DI YOGYAKARTA — Persepsi bahwa mengisi daya mobil listrik di luar rumah merepotkan perlahan mulai pudar. Sebuah perjalanan darat baru-baru ini menunjukkan bahwa infrastruktur pengisian cepat (DC Fast Charging) di Amerika Serikat telah meningkat drastis, baik dari segi kecepatan maupun keandalan.
Kekhawatiran akan infrastruktur pengisian daya publik memang bukan isapan jempol. Survei AAA tahun lalu mencatat lebih dari setengah responden menganggapnya sebagai masalah utama. Namun, data terkini menunjukkan perbaikan signifikan.
Pada Juli 2023, Amerika Serikat hanya memiliki sekitar 32.000 unit DC fast charger, dan sebagian besar hanya bisa dipakai pemilik Tesla. Kini, jumlahnya sudah lebih dari dua kali lipat berkat ekspansi Tesla dan operator lain, ditambah akses terbuka ke jaringan milik Tesla.
Keandalannya pun terbukti naik. Indeks keandalan Paren mencatat skor berhasil pengisian daya naik dari 85 persen menjadi pertengahan 90-an dalam setahun terakhir. Artinya, pengalaman hampir sempurna seperti yang dirasakan dalam perjalanan ini sudah menjadi norma, bukan pengecualian.
Perjalanan musim panas ini menuju Montreal mencakup jarak lebih dari 965 kilometer. Mobil yang digunakan adalah Audi e-tron dengan jarak tempuh sekitar 354 kilometer per pengisian penuh—lebih pendek dari Kia EV9 yang seharusnya dipakai, namun sedang diperbaiki.
Untuk merencanakan pemberhentian, aplikasi A Better Route Planner (ABRP) digunakan. Aplikasi ini memperhitungkan angin, suhu, spesifikasi kendaraan, hingga degradasi baterai. Hasilnya akurat meski tanpa perangkat OBD Bluetooth tambahan.
Pemberhentian pertama dilakukan di stasiun pengisian Rivian di Lebanon, New Hampshire. Di sana tersedia enam unit charger 300-kilowatt yang semuanya berfungsi, tanpa antrean, dan dekat dengan tempat makan serta toko. Charger tersebut langsung menerima kartu kredit dan mengalirkan daya lebih dari 140 kilowatt—hampir batas maksimal Audi e-tron.
Pemberhentian kedua di Circuit Électrique, pinggiran Montreal, menjadi satu-satunya kendala. Pembaca kartu tidak berfungsi, sehingga pengemudi harus mengunduh aplikasi dan mengisi saldo 20 dolar Kanada. Setelah itu, proses berjalan lancar. Sesi ketiga dilakukan di pengisi daya hotel yang bekerja sempurna.
Setiap sesi pengisian hanya berlangsung sekitar 20 menit, bersamaan dengan waktu istirahat makan siang atau kopi. Total waktu yang dihabiskan untuk tiga kali pengisian daya setara dengan waktu menunggu di imigrasi saat kembali ke Amerika Serikat.
Kondisi sangat berbeda saat perjalanan serupa dilakukan tiga tahun lalu. Menggunakan Audi e-tron yang sama menuju Maine (jarak tempuh sekitar 563 kilometer pulang-pergi), pengalaman justru menyebalkan.
Charger pertama rusak tak lama setelah dicolok, memaksa pindah ke stall lain. Sayangnya, sesi di charger pertama tidak pernah berakhir secara sistem, sehingga charger kedua tidak mau menyala tanpa menghubungi layanan pelanggan. Di stasiun lain, aplikasi melaporkan dua dari empat colokan berfungsi, tapi kenyataannya hanya satu yang bekerja. Dalam perjalanan sekitar tujuh jam, pengemudi harus menelepon layanan pelanggan tiga kali.
Perjalanan ini menegaskan bahwa kekhawatiran soal infrastruktur pengisian daya perlahan teratasi. Meski masih ada titik lemah, seperti pembaca kartu yang kadang bermasalah, tren perbaikannya jelas.
Bagi calon pembeli mobil listrik, data ini menjadi sinyal positif: pengisian daya di jalan tol kini lebih bisa diandalkan. Kuncinya tetap pada perencanaan—menggunakan aplikasi seperti ABRP untuk memilih stasiun yang andal dan menggabungkan sesi pengisian dengan aktivitas lain seperti makan atau istirahat.