GUNUNGKIDUL — Jalan Jogja-Wonosari berfungsi sebagai urat nadi perekonomian, akses kerja, sekolah, logistik, dan pariwisata bagi warga Gunungkidul. Bagi penglaju sepeda motor, melintasi jalur ini terasa seperti ujian praktik SIM yang tidak pernah benar-benar selesai.
Di atas jok motor, pengendara dihadapkan pada tikungan tajam, tanjakan ekstrem, turunan curam, dan bayang-bayang kendaraan raksasa. Ada satu lagi yang membuat jantung berdebar: jebakan tumpahan solar di jalan menuju Gunungkidul.
Nama Bokong Semar mungkin terdengar lucu bagi orang yang belum pernah melewatinya. Sebagian barangkali membayangkan tempat wisata alam atau sesuatu yang berhubungan dengan tokoh pewayangan.
Bagi pengguna Jalan Jogja-Wonosari, nama itu selalu menghadirkan ingatan yang membuat bulu kuduk berdiri. Tikungan Bokong Semar berada di Dusun Tambalan, Kalurahan Srimartani, Kapanewon Piyungan, Kabupaten Bantul.
Secara administratif titik itu terdaftar di Bantul, tetapi lokasinya menjadi pintu gerbang utama yang setiap hari dilalui ribuan masyarakat Gunungkidul. Pengendara harus menghadapi jalan menikung tajam sekaligus perubahan elevasi mendadak.
Kendaraan berat dihadapkan pada tantangan hidup dan mati. Pengendara motor harus piawai membagi konsentrasi antara menahan tuas rem, menjaga kecepatan, memosisikan kendaraan, dan mengukur jarak aman dengan buritan truk di depan.
Kekhawatiran itu bukan tanpa alasan. Penelitian Parsono dari Universitas Negeri Yogyakarta pada 2012 berjudul Evaluasi Tikungan di Ruas Jalan Bokong Semar–Ngembes Jl. Jogja-Wonosari, Kabupaten Bantul–Gunungkidul mengidentifikasi sejumlah persoalan geometrik jalan.
Dari 25 tikungan yang diteliti, empat tikungan tidak memenuhi persyaratan radius minimum. Sebanyak 19 tikungan tidak memenuhi kebutuhan pelebaran perkerasan jalan, sedangkan tujuh tikungan luput dari standar kebutuhan daerah bebas samping.
Penelitian itu juga mencatat tingkat kelandaian jalan sebesar 6,539 persen dengan panjang kritis mencapai 2.350 meter. Sebagai pembanding, ambang batas panjang kritis yang aman dalam pedoman Bina Marga saat itu hanya 160 meter.
Artinya, mesin kendaraan dipaksa bekerja belasan kali lipat lebih keras dari standar normal tanpa ruang bernapas saat menuju Gunungkidul. Dokumen itu sudah berusia lebih dari satu dekade dan tidak bisa dijadikan ukuran mutlak kondisi aspal hari ini.
Namun, keberadaan dokumen akademik tersebut menjadi bukti sahih bahwa persoalan geometrik di ruas Bokong Semar–Ngembes sudah menjadi horor laten sejak belasan tahun lalu.
Rekam jejak insiden di titik itu panjang. Pada 29 April 2026, sebuah truk dari arah Yogyakarta menuju Wonosari kehabisan napas di tanjakan Bokong Semar. Truk itu berjalan mundur dan meremukkan sepeda motor di belakangnya, meski pengendara sempat melompat menyelamatkan nyawa.
Belum genap sebulan, tepatnya pada 23 Mei 2026, giliran truk tronton bermuatan material yang terguling di tikungan tersebut. Pengemudi dan penumpangnya harus dilarikan ke fasilitas medis.
Berlanjut pada 11 Juni 2026, sebuah truk bermuatan kalsit tumpah ruah setelah tali sling muatannya putus. Material itu memblokir sebagian urat nadi jalan.
Pada 8 Juli 2026, truk bermuatan sembilan ton gaplek terguling saat menurun dan menikung. Teranyar, pada 1 November 2026 pukul 22.12 WIB, sebuah truk bermuatan batu mill kembali terbalik di Tikungan Bokong Semar saat melaju menuruni tikungan menuju Yogyakarta.
Jika rentetan insiden itu dibaca sekilas di layar gawai, semuanya mungkin terlihat seperti musibah lalu lintas biasa. Bagi pengguna jalan yang mempertaruhkan nyawa, perjalanan pulang ke Gunungkidul tidak pernah sederhana.
Ada rumah, keluarga, dan kesempatan beristirahat sejenak dari rutinitas anak kos di ujung perjalanan. Namun, sebelum sampai di sana, konsentrasi tidak boleh kendur barang sedetik pun.